О яхтах и яхтсменах

Яхтсмены любят поиронизировать на свой счет. Они даже придумали для себя шутливую классификацию -- "фанатики", "строители" и "бабники".

"Фанатики" отличаются тем, что ходят на гоночных яхтах, бесконечно улучшают их ходовые характеристики, участвуют во всех соревнованиях, ведут судовой журнал и каждые три года меняют паруса.

"Строители" предпочитают покупать подержанные яхты, чтобы потом упорно их перестраивать и доводить до совершенства. При этом "строители" грезят о большом и увлекательном плавании. Однако ремонт затягивается на долгие годы и превращается в самоцель. А когда цель достигнута, "строитель" начинает томиться по новой старой яхте. И история повторяется.

"Бабники" предпочитают большие яхты (с несколькими каютами), которые могут максимально близко подойти к берегу. Маршруты таких яхтсменов, как правило, пролегают мимо оживленных пляжей.

Впрочем, каждый яхтсмен время от времени ведет себя то как "бабник", то как "строитель", а то и вовсе как "фанатик". Так что серьезной эту классификацию не назовешь. Ведь серьезно классифицировать можно только то, что не меняется с течением времени или погоды. То есть яхту.

По конструкции яхты бывают однокорпусные и многокорпусные. Однокорпусные, в свою очередь, делятся на килевые и швертботы. Килевые яхты считаются более безопасными -- у швертбота теоретически больше шансов перевернуться. Его сильная сторона в другом -- на швертботе можно подойти к любому берегу, произведя неизгладимое впечатление на зрителей.

Что же касается многокорпусных яхт, то они тоже бывают разные. Это и катамараны (два корпуса), и тримараны (три корпуса), и даже "пятимараны". Многокорпусные яхты наиболее устойчивы. Корпуса соединяются жесткой рамой, на которой располагается капитанский мостик. Кстати, изолированность корпусов -- это преимущество, потому что члены экипажа и пассажиры не путаются друг у друга под ногами.

Теперь о классификации по назначению. Яхты бывают спортивные (гоночные) и крейсерские (круизные). Гоночные, как правило, небольших размеров, причем половину места на них занимают сложенные паруса (до 15 видов), предназначенные для разных погодных условий.

Крейсерские же яхты обязательно имеют комфортные каюты для пассажиров. В некоторых из них даже можно стоять в полный рост. Однако из-за этого круизные яхты не могут развивать большую скорость. Впрочем, она им не так уж и нужна.

Теперь о технических характеристиках. Согласно мировым стандартам, главный показатель -- размер яхты (длина), ведь от него прямо зависит количество и площадь парусов, которые можно поставить. В России же принято мерить яхты площадью парусности. Самые маленькие яхты, класса "микро", имеют парусную площадь от 3 кв. м, самые большие, крейсерские,-- до 400 кв. м.

Кстати, бытует мнение, что чем больше яхта, тем она лучше. Это не совсем так: большой яхтой сложно управлять, для этого нужна целая команда, и ощущения от хождения под парусом придется делить на всех членов экипажа. На маленькой же яхте, с которой можно справиться в одиночку, все удовольствие достанется вам одному.

Впрочем, новичку лучше воздержаться от покупки собственной яхты. Попробуйте сначала походить на арендованной, под руководством опытного шкипера. Если это развлечение принесет вам удовольствие, становитесь капитаном. И тогда уже приценивайтесь к яхте и заказывайте паруса.

В Москве и Подмосковье действует около десятка крупных яхт-клубов, предоставляющих парусные суда в аренду вместе со шкипером. Плата за это удовольствие колеблется от $50 до $300 и зависит от характеристик арендуемой яхты, длительности прогулки и уровня яхт-клуба.

Что такое уровень клуба? Это прежде всего развитая инфраструктура, то есть подведенные к причалам электричество и вода, специализированные магазины и мастерские, вместительные эллинги (крытые стоянки) и автостоянки, надежно защищенные причалы на случай непогоды. Еще ценится удобный проезд. Потому что на городском общественном транспорте можно добраться только до яхт-клуба ЦСК ВМФ (станция метро "Войковская"). До остальных -- в лучшем случае на пригородной электричке.

И все же важнее всего доступ к большой воде и протяженность береговой линии. В этом смысле нет равных яхт-клубу "Буревестник" на Клязьминском водохранилище -- он имеет самую длинную береговую линию (около 70 причалов). Этот клуб также входит в число лучших с точки зрения водных просторов -- наряду со Спарстаком , "Авророй", Водником , "МГУ", "Трудом" (все -- Клязьминское водохранилище) и "Парусом" (Пестовское водохранилище).

Тем, кого привлекают серьезные ветры и морские просторы, лучше отправиться в Грецию или Турцию, куда можно купить специальные яхтенные туры. Конечно, лучше всего в такие путешествия отправляться компанией. Во-первых, это выгоднее. Во-вторых, на курорте легче снять крейсерскую яхту или катамаран, рассчитанные на 6-10 человек, чем судно класса "микро".
Самая низкая стоимость аренды - до середины мая и в октябре, поскольку пик сезона приходится на июль--август.

Но не век же плавать с капитаном и горничной! Тот, кто освоится в водной стихии, наверняка захочет действовать самостоятельно. Но с этим лучше не спешить. Сперва надо заняться повышением своей квалификации.

Зимой обычно проводят теоретические занятия, а летом - практические. Начальными навыками управления яхтой можно овладеть за 5-6 занятий. Цены на обучение в яхт-клубах колеблются от $50 до $200 за урок (в зависимости от класса яхты).

Есть курсы, где теория и практика изучаются одновременно,-- например, при "Парусной школе капитана Пола" (клуб ЦСК ВМФ). Две недели индивидуальных занятий будут стоить $240, в группе от 7 до 10 человек - $120, еще $70 придется заплатить за эксплуатацию крейсерской яхты. В процессе обучения ученик знакомится с устройством яхты и такими вещами, как лоция, такелаж, метеорология.

Чтобы сдать экзамен на звание яхтенного рулевого 2-го класса (шкипер дневного плавания), вам придется подкрепить свой курс обучения двумя походами по 7 дней и в общей сложности пройти около 300 миль. Присвоенная квалификация даст право управлять судном с площадью парусности до 22 кв. м и право хождения во внутренних водах.

Затем можно продолжать шлифовать мастерство. Например, записавшись в яхт-клубе в команду, готовящуюся к походу или к очередной регате. Чтобы стать яхтенным рулевым 1-го класса и получить право ходить на яхте с площадью парусности до 60 кв. м на всех внутренних водных путях России, а также в прибрежных закрытых морских водах, требуется серьезный "пробег" -- 4 похода по 7 дней (около 700 миль). Высшая ступень - звание яхтенного капитана - дает яхтсмену неограниченные права как по части разрешенного к управлению судна, так и по географии плавания. Но для этого необходимо иметь за плечами 2500 миль (7-8 недельных походов).

Получив права яхтенного рулевого 2-го класса, вы с полным основанием можете считать себя яхтсменом. А заодно и задуматься о покупке собственной яхты. К этому времени вы уже будет знать, к какой категории яхтсменов вы относитесь, а значит, легко подберете нужный тип яхты.

Учтите, что на покупке яхты расходы не заканчиваются. Ее надо где-то хранить, временами ремонтировать, менять паруса и т. д. И если яхтинг станет частью вашей жизни, вы с полным на то основанием сможете повторить популярную яхтсменскую шутку: дурак парусным спортом заниматься не сможет, а умный не станет.

Поэтому для начала мы приглашаем Вас в плавание по нашему сайту. Загляните на страницы сайта, посмотрите фотографии, прикиньте стоимость и ... приходите к нам. Мы приложим все усилия, чтобы организовать для Вас самый запоминающийся отпуск в жизни за относительно небольшие деньги.

До встречи под парусами.